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從MH370事件看水陸兩棲飛機航空救援發展
來源:互聯網  編輯:民航網CAAC.com.cn  日期:2014-05-31

  2014年3月8日,馬來西亞航空公司的一架波音777-200型客機與地面失去聯系,由此引發了全球最為神秘的失聯事件。事件發生后,相關國家投入大量人力物力到搜索失聯客機的行動中,搜索行動的進展更牽動著全球人民的心。本次搜尋行動,不僅是相關國家搜索救援力量的一次展示,更是相關國家搜索救援技術水平的體現。

  馬航失聯事件發生后,機上154名中國乘客的安危牽動著13億中國人民的心。我國政府高度重視,立即行動,不但動用衛星資源,還調集軍民用艦船及飛機投入到搜尋行動中,不但體現出我國政府對失聯客機上同胞生命的高度關愛,也在一定程度上展現了我國搜索救援實力。但這次馬航失聯客機的搜索,基本是在遠海、深海進行,而我國現有的海上搜尋搜救設備,多用于近海的人員救助,在這次遠海搜索中的不適應性也暴露出來。同時也反映出了我國基于人員救助的救援體系的一些問題,如:以近海、淺海和已確定目標的搜尋、搜救為主的海上搜索救援能力,難以適應這種不確定性的、飛機遠海失事的搜索救援;海面搜索和水下搜索技術水平落后,缺乏遠海救助的航空裝備,可與美國的P-8A相比的海上巡邏機缺少,無法加入到其中的大范圍海上搜索行動。這次馬航失聯事件,也體現出我國的救援體系有待從近海救助向遠海救助發展。

  從MH370飛機與地面失聯至今,搜索行動一直沒有停止。在對MH370飛機搜索行動中,搜索范圍一度達到了約770萬平方千米,美國派出了最先進的P-8A“海神”巡邏機,機上配備了紅外夜視傳感器、用于探測艦船及小型船艇的機載雷達,以及可探測水下潛艇的先進磁異常檢測系統,盡管不能完全確認飛機殘骸,但可覆蓋大范圍的搜索區域,并指導該海域的船舶達到可能的失事地點。澳大利亞也出動了P-3C“獵戶座”巡邏機,中國派遣了伊爾-76飛機加入到搜索行動中。這次出動的都是海軍或海岸警備隊的飛機,他們也擔負有海上救助的使命。

  從航空搜索救援的歷史發展看,水上飛機是最早用于海上救援的飛機,特別是在戰爭時期,擔負著巡邏、搜索、運輸、偵察等任務,在一戰和二戰時期發揮了重要作用,隨著戰爭的結束和噴氣飛機的發展,水上飛機的作用逐漸被直升機和海上巡邏機所取代,但對水上救援飛機的研制卻并沒有停止。目前日本擁有最先進的水陸兩棲飛機US-1A,配備給日本海上自衛隊,機上裝備有高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統,全球定位/慣性導航系統,目標搜索雷達和前視紅外夜視裝備及“海上霸王”雷達,能在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛任務。俄羅斯在戰后一直沒有停止水上飛機的研發,其中“別”系列水上飛機用于軍用和民用,而大型噴氣水陸兩棲飛機A-40“信天翁”配備海軍,用于反潛、搜索和救援,創下了14項世界同級水上飛機的紀錄,最大速度接近同類陸上飛機的水平。加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援,配備了加拿大海岸警備隊。美國的海岸警備隊雖然沒配備水上飛機,但他們配備的C-130飛機有多種改型,水上型是其中的一種改型。而美國實行的遠海戰略,促使其在全球布置海軍基地和研發高性能的海上巡邏機,但憑借其資金、人才、設備和技術上的優勢,對噴氣水上飛機的研究也一直在進行,如洛克希德公司旗下的公司長期從事水上飛機的研究與開發,提供了多種設計方案供海軍選擇。最近美國的研究人員又提出了海上平臺的概念,認為水上飛機是連接海上平臺的最好機種,充分發揮水上飛機的多用途平臺的作用。可見水上飛機搜索、巡邏、救援的功能一直受到重視,也正在充分的發揮其潛力。

  我國在上世紀70年代研制一款軍用水上飛機后,就停止了水上飛機的研發,直到2009年開始研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(以下簡稱TA600飛機),開啟了我國水上救援飛機的研制序幕。目前TA600飛機正在研制中,有望在2015年首飛,2018年取得中國民航型號合格證。TA600水陸兩棲飛機是根據國家應急航空救援體系建設的整體規劃和應急救援裝備建設的發展,圍繞森林滅火、海上救援的迫切需求而研制的應急航空救援裝備,其性能達到世界先進水平。機上裝載有搜索系統和救援系統的相關設備和裝備,能在惡劣海況下的執行搜索和救援任務。

  我國目前的海上搜索救援能力還僅限于滿足近海和淺海的海難救援需要,無論是應急救援機制,還是技術裝備的配備及人才隊伍建設都亟需建立和完善。急須航程遠,速度快的救援飛機補充救援裝備的短缺。TA600飛機最大起飛重量達到了53.5噸,航程超過5000千米, 不但能執行森林滅火任務,還可執行海上救援任務。TA600飛機的巡航速度為480千米/小時,救助半徑達到864海里(1600千米),一次就可救助50人,抗浪高度達到2.0米,根據氣象統計數據,我國近海海域和基地的浪高低于2.0米的概率為95%,可見TA600飛機在近海的救援出勤率在95%左右。還可根據實施救援時的海況情況,實施海上著水救援、海上空投救援及海上聯合救援等,救援形式靈活。同時TA600飛機還可擔負海上救援平臺,利用其速度快,海上起降靈活的特點,還可擔負救援時的物資運輸、人員的快速轉運等,特別是在遠海救助時,可快速抵達失事地點,進行大范圍的海面搜索和救援,并實時擔當遠海救助的指揮平臺,協同指揮其他救援裝備的聯合救助。

  目前,我國航空救助能力還十分薄弱,各救助飛行隊配備的主要為直升機和小型固定翼飛機,只有在白天簡單氣象條件下才能執行救助任務,救助的范圍也僅能達到110海里,且平均飛行速度也只有200千米/時左右,對于110海里以外的救助無能為力。TA600飛機設速度快和救援半徑大,可滿足現有救援裝備無法達到的救助范圍。由此可見,急需速度快和救助能力強的救援飛機也是海上救助的形勢所趨。

  目前我國應急救援體系正在逐步完善中,相應的任務體系、指揮體系、運行體系、協同體系還未形成明確的機制。通過這次的馬航失聯事件,也暴露出了我國在遠海救援中的問題,而發展遠海、深海搜索設備的研發將成為未來的方向。而將TA600飛機盡快融入到我國的救援體系中,首先,我們應開展水陸兩棲飛機的海上救援模式的深層研究,為用戶提供實際使用的數據和方法;第二步,與現有的救援裝備形成協同配合,在實際的海上救助中發揮其快速靈活的特點,并逐步積累使用經驗;第三步,開展針對水陸兩棲飛機特點的海上搜索設備和救援裝備的研發,水陸兩棲飛機配備高性能的先進設備,利用其多用途平臺,達到遠海救助的目的。更進一步,在未來逐步改進和提高水陸兩棲飛機的性能,探討未來噴氣水上飛機的技術,為我國遠海搜索救援提供更為廣泛的使用平臺。


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