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我國自行設計建造的公路飛機跑道完成試飛
來源:互聯網  編輯:民航網CAAC.com.cn  日期:2014-05-31

  5月25日,濟南軍區空軍成功組織包括三代機在內的多個機種進行高速公路飛機跑道試飛起降,標志著我國自行設計建造的公路飛機跑道具備保障三代戰機的起降能力。

  上午11時,鄭民高速公路,陽光明媚,微風習習。

  “我宣布,高速公路跑道試飛現在開始!”隨著指揮員一聲令下,武裝直升機、國產運輸機和第三代重型殲擊機按時起飛,進入預定航線。

  “快看,直升機!”循聲望去,一架輕型直升機率先出現在高速公路上空,只見它以高度200米通場飛行,建立目視起落航線后,緩慢下降高度,穩穩降落在臨時停機坪上。

  緊隨其后,一架國產某型運輸機出現在大家眼前,伴著轟鳴聲由西向東通場飛行,左轉加入一轉彎,準備實施降落。

  望著呼嘯而過的運輸機,濟南軍區空軍機場管理處處長孫濤說,軍用機場作為一個重要目標,戰時一旦遭到敵方破壞,或飛機受損回不到預定機場,就可以利用這些高速公路跑道作為備降場,完成既定任務。

  據了解,國內首條開工建設的沈大高速公路設計時,預留了作為戰備跑道的路段。1989年9月,在沈大高速公路某區段的戰備跑道上,舉行了中國空軍第一次高速公路戰備跑道著陸演練。

  近年來,我國先后在遼寧、山東、福建等地修建了10多條高速公路飛機跑道。這些高速公路兼有交通戰備應急機場和高速公路地面交通的雙重功能,平時作為高速公路使用,在戰時或緊急情況下可通過簡捷措施,撤除道路中間的綠化帶和障礙物變成臨時跑道,滿足戰機起降要求。

  運輸機的轟鳴聲越來越響,幾分鐘后,隨著一套干凈利索的著陸動作,某型運輸機安全降落在筆直的高速公路跑道上。掉頭、滑行、加速、拉桿,運輸機重新騰空而起,沖向藍天,演練現場爆發出熱烈掌聲。

  “復查跑道!”運輸機成功起飛后,指揮員下達復查跑道指令,為下一批次飛行做準備。官兵們駕駛清掃車等各型保障裝備輪番作業,載有高音喇叭的驅鳥車在跑道兩側開展驅鳥工作。

  有關專家介紹,并非每一段高速公路都適合起降飛機,可供飛機起降的高速路跑道要求非常嚴格,它需要進行特殊的維護和保養,路面上不能有石頭或金屬顆粒物,以免卷入飛機發動機發生危險。另外,跑道周邊也不能存在違章建筑和公路廣告牌、電線等障礙物。

  筆者在現場注意到,干凈的高速公路跑道筆直平整,道面和兩側沒有行車指示牌、攝像頭橫桿、護欄等固定障礙物,道路周邊也沒有樹木和建筑物。為適應平戰結合需要,高速路飛機跑道隔離墩可快速移動,每個隔離墩都安裝了輪子,數百塊水泥隔離墩可在1小時內全部移到路邊,騰出雙向6車道寬的跑道,保障飛機順利起降。

  此外,這段高速公路還預留了服務區,是普通服務區的3倍大,可停靠20多架大型飛機。

  據了解,鄭民高速公路飛機跑道是目前國內既有高速公路飛機跑道中設施最全、功能最多、性能最好、凈空最徹底的一條,平時可作為民航飛機的備用機場,也可用于軍用飛機的演習和飛行訓練,戰時能夠用于軍用飛機的應急起降,保證我航空兵的持續作戰能力。

  戰機在高速公路上起降,難度不言而喻。參加演練的運輸機機長、特級飛行員李福俊,擁有近8000小時的飛行經驗,他說:“飛機在高速公路上起降,跑道窄、環境陌生,氣象條件、著陸條件不易把握,容易出現偏出跑道、沖出跑道等飛行問題,飛行員不僅需要高超的飛行技術,同時還要具備過硬的心理素質。”

  在指揮塔臺,擔任飛行指揮員的濟南軍區空軍航空兵某師師長王洪勛告訴筆者,在踐行強軍目標過程中,他們不斷加大高難課目訓練的強度和難度,多次組織高速公路跑道試飛針對性訓練,使參加任務的飛行員詳細掌握了高速公路起降技能和特情處置方法,提高了飛行人員復雜環境下的起降能力。

  “現在大家看到的是執行試飛任務的×型殲擊機,它將以高度300米通過公路跑道……”11時30分,伴隨著解說員的話音,飛機發動機的轟鳴由遠及近,全場沸騰了,大家不約而同站起來,舉起手中的照相機、錄像機,準備記錄下這一歷史時刻。

  300米、100米、50米……殲擊機前艙飛行員余偉華屏氣凝神,駕駛戰機從空中俯沖下來,以260公里/小時的速度平穩接地后,加大油門,猛地仰頭拉起,直沖云霄。

  成功了!觀摩臺上,濟南軍區空軍副司令員周利興奮不已:“這是全軍首次組織保障三代機在高速公路飛機跑道上試飛。”

  11時35分,隨著停機坪上的輕型直升機拔地而起,飛向蔚藍色的天空,空軍高速公路跑道試飛圓滿結束。

  相關專家介紹,高速公路飛機跑道試飛成功,標志著我國自行設計建造的公路飛機跑道具備保障三代機起降的能力,對于堅持軍民融合平戰結合發展、提高戰時戰略投送能力、推進空軍部隊戰場體系建設發展、深化軍事斗爭準備具有重大意義。


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