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Ameco北京基地的機務“學霸”王振良
來源:互聯網  編輯:民航網CAAC.com.cn  日期:2016-10-24

  下午三點,Ameco北京基地工程處四層的一個辦公室里熙熙攘攘,眾人似乎在討論著什么,這是飛機結構與客艙股的辦公室日常。后來王振良告訴我,“我們這兒不像一線的'師徒關系'那么明顯,大家更多的是一起交流探討,共同學習進步。”

  這群工程師的主要工作是“處理偏差”,簡單來說就是解決那些超出維修手冊的技術難題,王振良便是其中之一。這位從中國民航大學航空材料專業走出的研究生,加入Ameco已經整整五個年頭了。除了同辦公室的其他工程師一起解決飛機結構客艙的技術問題,他還是化工品審批工作的主要負責人。

  “擅長考試”的學霸

  王振良是個學霸,這從他過往的經歷可知一二。畢業那年他考上了中科院的博士,最后卻毅然決定放棄了。“我覺得上班比科研更自由、更開放。”最終他選擇來到Ameco工作,當問他是否后悔過放棄讀博時,他搖了搖頭,“考博只是為了證明自己可以,不一定非要去。”

  工作兩年后,王振良有了新目標--考取維修執照。然而考試名額少,競爭從報名開始就異常激烈,于是王振良一口氣報滿十科,并最終一次全部通過。事實上,“王學霸”只用了兩周時間備考,這個聽上去有些“傳奇”的經歷背后卻有著不為人知的一面。“其實考試是有'竅門'的,備考的那兩周我將歷年的考題都梳理了一遍,這個工作量不小,大多數人沒有耐心這么做,但我覺得很有意義,通過梳理你可以快速抓住考試重點,從而有針對性的進行準備。”王振良如是說道。

  化工品的“掌門人”

  化工品的審批工作主要包括等效替代和延壽兩個部分,飛機上用到的化工品大多是高分子材料,而這正是“王學霸”本科所學的專業。工作中,他經常會遇到新材料需要延壽的情況,這可不是個容易的工作,要研究化工品的穩定性、看化工品的使用部位、查找相關的支持材料。“這有一定的工程風險,需要承擔的責任較大。不過我相信再危險的東西只要管理好就不會出問題。”

  今年工程處新制定了一個評估程序,并已通過質量部的認可,這是由“王學霸”負責起草的。談到起因,王振良說道,“個人認為評估工作一定要有一套完善的流程,我們希望評估過程不要被太多的個人經驗左右,而是把原先的經驗轉化成制度性的流程。只要有良好的培訓機制和流程控制,任何人都可以按照程序操作。”

  “Ameco第一股”的見習工程師

  提到工程處的飛機結構與客艙股,其實它還有另一個響當當的名號--“Ameco第一股”,因為從這個股里走出了多位企業高管和技術專家,大家工作起來不敢有絲毫懈怠。王振良工作五年,春節時卻只回過一次家,其他幾年都是與飛機為伴。因為辦公室365天都要有工程師在,確保隨時支援一線生產。

  一次,飛機大修產品部在維修過程中發現行李箱更換壁紙耗時長、成本高,想通過噴漆翻新的方式代替,然而原廠的手冊要求行李箱的噴漆面積不得超過100平方英寸。生產部門將想法反饋給工程處,王振良立刻聯系原廠尋求解決方法,原廠給予回復:建議你們按照法規進行實驗,如果實驗結果通過,我們沒有異議。通過國航的積極協調與支持,工程處最終找到與在役飛機一模一樣的樣品,并自行設計阻燃實驗,最終獲得成功。如今國航所有飛機都采用噴漆的方式代替行李箱的壁紙更換,從而大幅降低了維修周期和成本。

  在“王學霸”看來,一名優秀的工程師需要具備的業務素質包括流利的英文表達、良好的溝通能力、邏輯思維能力和解決問題的能力,這也正是他努力的方向。他還有一個遠大的目標:希望在不久的將來,工程師們可以獨立批準維修方案,從而編制出屬于Ameco的《維修手冊》。(CAAC民航網轉載. 通訊員趙思雪)


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